Qualquer sondagem de senso comum dira que poucos Cayenne saem do alcatro e suspenso. Para os que seguem a filosofia a risca, a Porsche criou a variante GTS, que em poucas palavras se resume a uma versada em termos de motor - mantendo o V8 atmosferico - e de geometria de suspenso Turbo, do qual herda os para-choques e o alargamento das vias e cavas das rodas. Nas prestaes, o GTS esta, como seria previsivel, muito mais proximo do S, ao qual ganha 20 cv, do que do Turbo, do qual dista 95 cv. A maior novidade desta sigla esta em conciliar a suspenso de molas helicoidais com amortecedores pilotados PASM, como os do 911. No e, porem, o caso desta unidade, que tem montada a opcional suspenso pneumatica (2079euro), alem das barras estabilizadoras activas que fazem parte do programa PDCC (3530euro). De serie, o GTS recebe jantes de 21 polegadas e rebaixamento do chassis em 20 mm.
A grande virtude de todo o conjunto e o de ter conseguido criar o Cayenne mais desportivo, se por isso entendermos o quase desaparecimento total de inclinao da carroaria em curva, o que tambem resulta numa estabilidade a prova de bala em auto-estrada. Este Cayenne GTS e firme e convicto em curva, com maior rigor de trajectoria e mais alguma agilidade do que os seus congeneres. Isto e, no limite, a tendencia subviradora inerente as quase 2,5 toneladas em ordem de marcha continua a predominar, mas chega mais tarde e, desligando o PSM, pode ser parcialmente contrariada, ainda que esse exercicio so seja recomendavel em pistas ou curvas largas, tendo em conta a volumetria, a aderencia de tanta borracha e a imensa motricidade da traco integral. O facto de esta unidade ter suspenso pneumatica anula algum do "feeling" mecanico da suspenso. Mas traz outras vantagens, quia, mais importantes. A maior e a de, tendo em conta as enormes jantes, conseguir proporcionar uma dose assinalavel de conforto, bastando que a suspenso esteja seleccionada em modo "normal" ou "comfort". E, por outro lado, mantem-se a possibilidade de elevar a carroaria, dando-se eventual uso a sofisticada transmisso com redutoras e bloqueio do diferencial central e traseiro. No e que seja previsivel, mas nunca se sabe. Ao contrario do primeiro ensaio ao GTS que publicamos em Novembro, esta unidade inclui caixa automatica Tiptronic de seis relaes. Embora seja um opcional quase obrigatorio na filosofia Cayenne, a caixa automatica pauta-se muito mais pela suavidade do que pela rapidez, sendo, alias, uma das mais lentas do genero.
Face ao manual, este GTS perde entre um e dois segundos em todas as aceleraes. Alem da comodidade de utilizao, a caixa automatica tem outra vantagem. Uma vez que o GTS com esta transmissa de 1349 euros de ISV. No chega para pagar os 2903 euros da Tiptronic, mas sempre ses cofres do estado. Mas ainda no e aqui que reside o supremo gozo institucional do GTS. Como todos os Cayenne, este Porsche paga Classe 1 nas portagens. Alem de ajudar na poupana, se e que isso e importante num carro que gasta mais de 20 litros em cidade, sabe muito bem sentirmo-nos "venerados" pelo portageiro ou pelo "pelintra" do jipe ao lado, montado no seu 4x4 com metade do peso e castigado por Classe 2! Como nos disse um dos funcionarios da Brisa... "so mesmo um Cayenne".
Para quem espera as primeiras impresses do novo Volkswagen Scirocco, encontra nesta edio do Autohoje bons motivos de interesse. Um deles esta na actual verso de acesso ao novo modelo construido em Palmela, o 1.4 TSI, com 160 cavalos de potencia, acerca da qual lhe damos a conhecer como e o Scirocco, por dentro, por fora e em termos dinamicos. Para quem espera pela verso mais desportiva, ja pode comparar o Scirocco 2.0 de 200 cavalos com o Golf GTI, que faz uso da mesma motorizao, plataforma e caixa DSG. E se o objectivo e a verso a gasoleo, fique tambem a saber o prazo previsto para chegada do 2.0 TDI, assim como do TSI de 122 cavalos. No Autohoje desta semana, ja nas bancas!
texto e imagens de:
revista autohoje.
Apos os problemas no GP do Canada, a Ferrari aposta em uma evoluo do motor para vencer o Grande Premio da Frana, que sera disputado no proximo domingo em Magny-Cours. A equipe italiana publicou uma nota em seu site oficial explicando as mudanas nos propulsores.
- Trabalhamos para melhorar os nossos pontos fracos, o que levou a uma mudano aos circuitos de Monaco e Montreal. Nossos adversarios certamentesabem os nossos pontos fortes e melhoraram os acertos para a Frana. Em termos gerais, de qualquer forma, a competiequilibrada neste ano - dizo texto. Parao proximos, as equipes devem desenvolver um trabalho impecavel para fazer realmente a diferena. Isso e relevante em particular no campo da confiana, como foi o caso da BMW Sauber.
- A equipe alemo ter a velocidade de ponta das outras duas equipes na frente, mas de qualquer forma provou que correr com confiana e ganhar pontos de modo consistente pode ser o fator chave, e isso explica o fato de Kubica estar agora na frente na classificao do mundial de pilotos. Em Magny-Cours, neste proximo domingo, as Ferraris de Felipe Massa e Kimi Raikkonen iro utilizar novos motores para o inicio de um novo ciclo de duas corridas. O ultimo ajuste sera feito em Fiorano pelo piloto de testes Luca Badoer, que na semana passada realizou tres dias de testes em Barcelona.
- Foi um teste realmente produtivo, trabalhamos com continuidade e sem bater em grandes problemas tecnicos. Obtivemos alguns resultados positivos em relao a novos componentes que haviamos testado, o que podera se mostrar util nas proximas corridas. Alem disso, mais importante de tudo, concluimos todo o trabalho que haviamos programado em relao a confiabilidade do motor - diz Badoer.
texto e foto de:
GLOBOESPORTE.COM
No Rio de Janeiro
A Renault apresentou o novo Laguna GT, uma verso mais desportiva deste familiar, que conta com duas variantes, gasolina e Diesel, alem do sistema Active Drive com quatro rodas direccionais. A comercializao comea agora.
Com receio, ou no, da recente ofensiva da Citroen com o lanamento do C5, a verdade e que a Renault resolveu ser este o momento de reforar a gama Laguna com uma variante mais desportiva, designada GT. Apesar da vocao mais familiar do Laguna, esta verso da um cunho mais dinamico ao modelo frances e esta disponivel nas carroarias berlina e Break, alem de oferecer duas motorizaes possiveis: 2.0 Turbo a gasolina, com 205 cv, e 2.0 dCi Diesel, com 180 cv. Seja qual for o motor escolhido, a indumentaria no muda, com destaque para a nova grelha, para os farois escurecidos e para as jantes de 18'', com as diferenas no interior a serem protagonizadas pelos pedais e comando da caixa em aluminio, volante e bancos desportivos, para no falar da sigla GT presente nos pilares e nos assentos.
Mas a maior novidade e o sistema Active Drive de quatro rodas direccionais, soluo ja usada noutros tempos e que a Renault decidiu recuperar e evoluir tecnologicamente. Ao contrario do sistema antigo, em que as ligaes mecanicas obrigavam as rodas traseiras a girar sempre que as dianteiras se moviam, a electronica assume papel primordial. A unidade de controlo, situada junto ao trem traseiro, recebe informaes, como o angulo do volante e a velocidade, analisa todos os parametros e envia a ordem para um motor electrico que faz mover as rodas traseiras. Estas giram cerca de 2 no sentido oposto a trajectoria, abaixo dos 60 km/h, ou na mesma direco das da frente, acima desta velocidade. Em situaes extremas, o angulo de viragem pode mesmo chegar aos 3,5.
As rodas traseiras podem virar ate um maximo de 3,5es extremas.
Vantagem evidenteNa pratica, as vantagens do sistema sentem-se desde a manobra de estacionamento ate curvas feitas a alta velocidade. No primeiro caso, com as rodas traseiras a girar no sentido oposto ao das da frente, aumenta o angulo de ataque a um lugar mais apertado, enquanto que, na segunda situao, o Laguna parece elevar os niveis de aderencia para outro patamar, bem mais elevado. A eficacia em curva e tal que nos sentimos impelidos a procurar os limites deste Laguna, que parecem no surgir, mesmo numa conduo mais empenhada. Quando se consegue la chegar, o ESP encarrega-se de cumprir a sua funo, se bem que so seja chamado quando se exagera... muito. Numa utilizao normal, o volante pede menos angulo de viragem do que e habitual, o que, em termos de sensao, e muito semelhante ao que experimentamos nos BMW equipados com o sistema de direco activa da casa alem.
No breve contacto dinamico com o Laguna GT, sobram elogios para o desempenho, tanto do motor Diesel como do mais potente a gasolina, este ultimo com uma resposta mais homogenea em toda a faixa de regime. O inicio da comercializao do Laguna GT em Portugal ocorre a 15 de Maio e o preo de 42 600 euros e o mesmo para qualquer das duas motorizaes, custando a Break 44 000 euros.
Porque no?
Concebido a partir da plataforma dos Focus e C-Max, o Kuga e o primeiro SUV da Ford na Europa. A proliferao deste tipo de proposta, encarada mais como uma moda do que como uma necessidade, levou a marca norte-americana a incluir na sua oferta um modelo que aposta no estilo e na polivalencia de utilizao. Pretende atribuir uma viso diferente aos conceitos da vida quotidiana e confere a Ford uma configurao nunca antes vista. Produzido exclusivamente na fabrica de Saarlouis, Alemanha, juntamente com toda a gama Focus e C-Max, o Kuga foi apresentado em Portugal no Salo de Lisboa. Contudo, a sua comercializao tera inicio a 21 de Maio, dia em que termina a mais importante competio europeia de clubes de futebol: a Liga dos Campees (da qual a Ford e um dos principais patrocinadores). Disponivel em verses FWD e AWD, niveis de equipamento Trend e Titanium e motor 2.0 TDCi de 136 cv, o Kuga tem uma previso de vendas em Portugal de cerca de 300 unidades ate final deste ano, o que, a confirmar-se, correspondera a 10% do segmento SUV no nosso pais. A verso que se preve ser a mais vendida sera a 2.0 TDCi Titanium AWD.
O Ford Kuga pretende, acima de tudo, conferir uma viso diferente aos normais conceitos de uma vida quotidiana.