A marca de Maranello é bastante sucinta quando responsabiliza a FIA por nada ter feito para promover a manutenção dos construtores na disciplina máxima do automobilismo, estabelecendo mesmo uma comparação com um romance de Agatha Christie.

Não sei se é muito feliz da parte da Ferrari parodiar com a obra Little Indian - onde o culpado só é descoberto quanto todas as vítimas já estão mortas - mas de uma coisa estou certo; nesta altura é muito fácil atribuir culpas.

Acho que Luca di Montezemolo & Cia. devem trabalhar para promover o futuro da F1, sobretudo no sentido de reduzir custos dentro de limites razoáveis, aproveitando a presidência de alguém que já foi seu presidente, Jean Todt. Isso seria, sem dúvida, mais produtivo.

Estas saídas devem fazer reflectir todos os envolvidos na Fórmula 1, mas sem dramatismos. Afinal, na década de 1970 a disciplina era, maioritariamente, «habitada» por pequenos construtores a quem a Cosworth fornecia motores. É quase uma repetição da história.

Será uma jornada decisiva para o piloto de Cascais, uma vez que é o único adversário que poderá impedir José Pedro Fontes de chegar ao título. O que não será uma tarefa fácil, atendo aos nove pontos de vantagem que o piloto do Porto possui no comando do campeonato.

Uma das vantagens de Félix da Costa para o próximo fim-de-semana será o facto da afinação do seu Seat Leon para a pista de Portimão lhe permitir ser normalmente rápido em qualificação. Contra si joga a maior degradação de pneus em corrida, face ao BMW 320si preparado pela Sports&You em Baltar, devido à tracção traseira do carro germânico.

São condimentos para que se siga com interesse esta última ronda do PTCC, ao vivo ou pela televisão (Porto Canal), apesar da presença de outros protagonistas potenciais candidatos à vitória nas duas corridas, como é o caso de César Campaniço (BMW), João Figueiredo (Peugeot), Francisco Carvalho ou Patrick Cunha (Seat).

O sueco ganhou todos os confrontos que realizou na prova principal, batendo o alemão na finalíssima. Uma prova de que Ekstrom não tinha derrotado em vão o seu companheiro de equipa (Escandinávia) na Taça das Nações, Tom Kristensen, e o Campeão do Mundo de Fórmula 1, Jenson Button, na fase de grupos.

Aliás, Ekstrom conseguiu ultrapassar os seus primeiros adversários mais facilmente do que Schumacher, que sentiu mais dificuldades para bater Sebastian Vettel e Mikko Hirvonen. O que aliás se compreende, não apenas pela valia dos rivais, mas também pelo facto de o ter feito aos comandos do Focus WRC, que não é propriamente uma máquina fácil de domar por um piloto habituado a monolugares.

Seja como for, Schumi teve o seu momento de glória na Taça das Nações, quando foi decisivo para dar a vitória à Alemanha sobre a Grã-Bretanha, quando se impôs na «negra» a Andy Priaulx. Um adversário duro de roer para Sebastian Vettel, contrariamente a Button, que se mostrou mais premeável a Michael Schumacher.

A opção pela capital chinesa revelou-se um êxito, face à forma entusiástica como os fãs chineses seguiram o evento, incansáveis no apoio à sua equipa, formada pelo experiente Ho-Pin Ting (ex-Williams) e pelo amador Han Han, que de forma surpreendente levaram a China até às meias-finais, perdendo por muito pouco para a dupla britânica o acesso à final.

Michéle Mouton e Frederik Johnsson mostraram também que a ROC pode realizar-se fora da Europa com tanto ou mais êxito do que no Velho Continente, desde que realizada nos horários adequados para as transmissões televisivas (como foi o caso do Eurosport), pelo que agora gostaria que se aventurassem a levar o evento aos Estados Unidos.

Tal como a Honda e, mais recentemente, a Bridgestone, os motivos evocados pelo maior construtor de automóveis do Japão são relacionados com a recessão financeira mundial, a qual é responsável pela diminuição de vendas dos modelos Toyota em todo o planeta.

É claro que esta decisão terá repercurssões no Mundo da F1, pois neste final de temporada são logo dois construtores que abandonam, deixando mais pilotos à procura de lugar. A Nick Heidfeld, «desempregado» da BMW Sauber, junta-se agora Jarno Trulli, já para não falar do jovem Kamui Kobayashi, cuja participação no «Mundial» do próximo ano estava muito dependente da presença da Toyota.

Obviamente que este tipo de perdas abre oportunidades para terceiros, sendo a maior a «vaga» deixada pela equipa de Colónia, que poderá ser ocupada pela Sauber, caso a formação suíça possa garantir o futuro depois da perda da BMW.

Na próxima época o brasileiro terá três centenas de grandes prémios no seu currículo, e poderá permitir à Williams prosseguir a sua lenta evolução de resultados, ainda que não se saiba ainda que motores a formação britânica terá em 2010, depois do fim da relação com a Toyota.

Certo é que Frank Williams e Patrick Head procuraram aliar a experiência ao talento jovem de Nico Hulkenberg - já demonstrado na GP2 Series - contratando o alemão que já foi seu piloto de testes, em detrimento de um Kazuki Nakajima cujo contrato se baseava no acordo com a Toyota, agora findo.

Preenchidas as vagas nesta equipa, fica por saber que pilotos a Brawn GP terá, uma vez que Jenson Button quer aumentar o seu salário, por via do título conquistado, e por agora a equipa de Brackley parece ser o destino provável de Rosberg. Fala-se que o Campeão do Mundo poderia optar pela McLaren, ficando por saber se Ron Dennis e Norbert Haug estão dispostos a abrir os cordões à bolsa.

Esta dança de cadeiras levará o seu tempo, como é normal em época de defeso, pelo que haverá que esperar mais semanas, e até meses, para que o plantel de 2010 fique completamente definido.